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      2019純電動車銷量榜單出爐,北汽/比亞迪分列冠亞軍,第三名是它

      放大字體  縮小字體 發布日期:2020-01-22 12:09:37    瀏覽次數:113
      導讀

      原標題:2019純電動車銷量榜單出爐,北汽/比亞迪分列冠亞軍,第三名是它 來源:雪球綜合文/宋雙輝在傳統燃油車領域,月銷1萬臺只能算是還不錯的成績,想成為爆款,怎么也要月銷三四萬臺才有資格吧。不過在電

      原標題:2019純電動車銷量榜單出爐,北汽/比亞迪分列冠亞軍,第三名是它 來源:雪球綜合

      文/宋雙輝

      在傳統燃油車領域,月銷1萬臺只能算是還不錯的成績,想成為爆款,怎么也要月銷三四萬臺才有資格吧。

      不過在電動車領域,一年能賣出1萬臺的,我覺得都可以稱得上熱銷車了,因為有太多車型一個月的銷量只有兩位數,幾乎沒什么存在感。

      千萬不要認為這是2019年特有的現象,雖然2019年車市遇冷,不過最終乘聯會數據顯示,2019年全年新能源乘用車銷量106萬臺,同比增長4%,其中純電動車的銷量85.3萬臺,同比增長12%,都保住了正增長,沒出現下滑。

      下面還是來看看具體的純電動車銷量成績單吧,我們分別以年銷2萬臺和1萬臺為分界線,看一下表現優秀的都是哪些車型。

      年銷量超過2萬臺的共有12款車型上榜,北汽EU系列以11萬臺遙遙領先,當然這里面也要指出一點,北汽新能源申報銷量時都是按照整個車系申報,至于EU5、EU7這些車型各自的實際銷量我們無法掌握。

      而且EU5很大一部分銷量是由營運市場貢獻的,具體私人購買數量占多少也無法確定。當然目前純電動市場營運車輛占比確實高,這也不是北汽新能源一家的現象,這里大家也就暫時不要糾結這個點了,繼續往下看。

      比亞迪元EV以年銷6萬多臺的成績排名第二,寶駿新能源以4.8萬臺名列第三,排名第四的奇瑞eQ年銷量接近4萬臺。從這三款車熱銷也能看出,自主品牌的優勢還是集中在價格便宜的小型甚至微型純電動車領域。

      到了第五名終于看到了一個新造車的身影,不過是來自美國的新造車——特斯拉Model 3,進口車型去年一年就賣出3萬多臺,今年的國產交付后這個數字肯定會更高。而且可以肯定的是Model 3的銷量絕大多數都是私人消費者貢獻的,至于剩下的幾款年銷量在2萬臺以上的車型,則是完全相反的情況了,大家自己理解吧。

      剩下14款車型2019年的銷量都超過了1萬臺,大家可以看看你的車在不在其中。而2019年在售的純電動車型還有幾十款,也就是說絕大多數車型折騰一年也沒啥成就感。

      在這些年銷過萬的車型中,我們能夠看到四款新造車的產品,說明了新造車中還是有一些表現不錯的選手的,當然這是和第二梯隊對比,希望它們今年能夠擠進2萬臺+的第一梯隊,能不能超過特斯拉在其次,至少為中國新造車長點臉。

      說到新造車的表現,幾年前風風火火的新造車品牌加起來超過一百家了,而如今,真的量產交付的才十幾家,而銷量能看得過去的就更少了。

      在這份新造車2019交付量前十榜單中,年銷超過800臺就能上榜了,那些在名單里見不到的新造車品牌,表現有多慘大家也就都明白了吧。

      2019年這份成績單,算不上太好,也絕對稱不上很慘,畢竟新能源市場是從7月才開始下滑的,前面半年還屬于高歌猛進期呢。

      至于2020年,原本會非常慘,因為按照之前政策,今年補貼應該全部退坡完成的。可是最近政府部門松口了,工信部表態補貼政策今年會“保持相對穩定、不會出現大幅退坡”,也就是說退還是要退一點,但不至于全部取消。

      對汽車企業來說這無疑是個好消息,不過另一方面競爭也會更加激烈,因為會有更多新車型加入競爭,而整體的消費需求并沒有擴大太多,僧多粥少,大家的日子更南了。

       
      (文/小編)
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